Iconografía
 
   
 
Banderas
Juego de faroles. Señales nocturnas en las escuadras del Almirante Brown (1814-1845)
Baderas. Códigos de señales diurnas en las escuadras del Almirante Brown (1814-1845)
   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Banderas  
   
Estandarte de la Libertad Guayaquil Libre

Creado por el patriota ecuatoriano Juan José Olmedo en 1820.
Sus colores pudieron inspirarse en la bandera usada por el Almirante Brown en 1816, durante su crucero
en esas aguas.
Bandera Nacional

Creada por el General Manuel Belgrano en las barrancas del río Paraná, el 27 de febrero de 1812,
y establecida como Bandera de las Provincias Unidas del Río de la Plata por la Asamblea General Constituyente, en febrero de 1813.
Bandera de San Andrés

Utilizada por el Almirante Brown como su insignia en la guerra contra el Brasil (1826-1828).
De gran visibilidad en combate y similar a la de San Patricio (roja sobre fondo blanco), patrono de Irlanda; con los colores de la Patria.
Bandera de Los Pozos

Obsequio de las damas porteñas al Almirante Don Guillermo Brown, luego del Combate de Los Pozos
el 11 de junio de 1826. Usada como corneta por el almirante, es hoy bandera conmemorativa oficial
de la Armada Argentina.
Bandera de la Confederación Argentina

Impuesta el 13 de abril de 1836 por el Brigadier General Don Juan Manuel de Rosas para uso en los buques de guerra y fortalezas. Cesó éste en febrero de 1852, luego de la Batalla de Caseros.
Bandera Federal de la Provincia de Buenos Aires

Creada por el Gobernador de la Provincia, Brigadier General Don Juan Manuel de Rosas.
Por su orden, fue utilizada en los buques de guerra durante la campaña de 1841-1845
y en el Fuerte de Buenos Aires entre 1841 y el 3 de febrero de 1852.
Bandera del Instituto Browniano

Bandera simbólica, tipo insignia, forma de corneta, inspirada en la creada por el Gral. Manuel Belgrano
en 1812. Ideada por el Capitán de Navío Don Oscar Verzura, se izó por primera vez
el 22 de junio de 1982, al inaugurarse la actual sede del instituto.
 
 
Faroles. Señales nocturnas
 



Para la señalización nocturna existía un juego de luces (faroles) con los que se formaban diez ingeniosas combinaciones. Debían izarse en el penol más visible para la escuadra.

A la puesta del sol, era responsabilidad de los pilotes y timoneles preparar los faroles, realizar las pruebas de funcionamiento y estar listos para encenderlos e izarlos cuando así se les ordenare.

El servicio de señales

Ateniéndose a los usos generales de la época, en las distintas acciones navales para el mantenimiento de la soberanía marítima de la República, el servicio de seáles estaba a cargo de los pilotos y los pilotines, secundados por los timoneles.

En el año 1814 los buques de la s escuadras "Nancy", "Agrable", "Halcón", "Neptuno", "Cefiro", "Trinidad" y "Santa Cruz" contaban, a su bordo, cada una, de dos a tres pilotos y pilotines y dos timoneles, mientras que en las naves insignia "Hércules" y "Belfast" contaba con cuatro pilotos y pilotines e igual número de timoneles, situación lógica, pues desde las naves almirantes partía el mayor número de señales.

El personal asignado al servicio de señales era el de menor edad y fuerza física de las cases de marinería, pero instruídos especialmente para el servicio de señales, pilotaje y timoneles. Esta prescripción obedecía al deseo de no privar a los servicios más duros de las faenas marineras de la gente fuerte y resistente.

Orcar B. Verzura

 
 
 
Banderas. Señales diurnas
 

 

 

Muchas personas opinan que el Almirante Brown, era un buen luchador y mejor peleador, muy valiente, intrépido y audaz, pero no lo consideran un organizador o un verdadero conductor naval.

Dos hechos nos demuestran que la genialidad del Almirante, en el cargo de las escuadras de 1814 a 1845, llegó hasta los mínimos detalles, para la conducción de las fuerzas navales de la República, hasta el logro de la victoria final.

Brown cuando mantenía un tráfico bastante activo entre Buenos Aires y Colonia del Sacramento con la balandra "Amistad", la goleta "Unión" y el bote "Caballo Negro", le permitía -allá por enero de 1814- proporcionar informaciones al gobierno de Buenos Aires, sobre el movimiento de los barcos españoles, como así también al de la Colonia, sobre el abordaje a naves realistas, con la goleta y su bote armados.

Brown, por su gran fe y deseo de libertad, desde el primer instante, estuvo con los patriotas.

Mas, como resumen de tanta callada colaboración, de tanta frecuencia con el peligro, sin olvidar su condición de esposo y padre, trasunta la calidad de su corazón sensible, en nota que enviara a Larrea, el 22 de enero de 1814, en la que le expre-sara:

"Tengo que informar a V.E. que, a causa de haberse es-parcido la noticia de que me he convertido en hombre de pelea y de haber llegado a oídos de mi cariñosa esposa, que se halla en muy avanzado estado de gravidez, tengo que declinar al placer de continuar al servicio del gobierno. La paz y las lágrimas de mi familia así lo exigen Hombres tanto o más capaces que yo, pueden hallar-se en Buenos Aires...".

A pesar de estos juiciosos pensamientos escritos, le bailoteaba en la sangre, la pelea, el deseo de luchar por la libertad, y no podía alejarse del escenario de las luchas navales que se había trazado. Es así, que al informar sobre su goleta armada, pone a disposición del go-bierno, tres juegos de libros de señales, semejantes a los de la marina británica, con el fin de que los buques puedan conversar hasta donde sus anteojos de larga vista se lo permitan.

Brown, que en su interior, era un verdadero conductor naval, al dirigirse a Larrea, a principios de 1814, le expresa: "Puede Ud. contar con mis servicios, a despecho de todo; salvo del capitán Bowles. Aún no se si los barcos han de estar listos dentro de una semana, pero me dejaría llevar tras el deseo de embarcarme por el solo placer de contribuir al exterminio de los cruceros de Montevideo, como también de ocasionar su rendición en menos de dos meses, tras la zarpada de nuestra pequeña flota de Buenos Aires".

El Almirante Brown, desde el momento en que fue nombrado en 1814 Jefe de la Escuadra Argentina, formó o adaptó buenos códigos de señales, para su empleo en las campañas de 1814 a 1845, este hecho revela en cualquiera de los casos -formación o adaptación- la comprensión propia de un verdadero Jefe Naval.

A través pues de esas banderas, que son las que se ob-servan en la solapa, las diversas combinaciones de ellas, izadas en los penoles más visibles, constituyó el medio de comunicaciones diurnas a distancia de su época, y en su código, puede observarse la psicología del gran Almirante del Plata. El código que contiene varios capítulos, se refiere al alistamiento de la escuadra, maniobras tácticas, prepararse para el combate, combate y abordaje, captura, escolta de presas, pero ninguna de rendición, entrega o de vencido en la lucha.

Oscar B. Verzura

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Afirmativa
 
Interrogativa
     
 
Negativa Combate
Sustituta Ejecutiva
     
 
Superior
Inferior
 
Inteligencia
Llamada General